中国 - 美国的关税游戏升级将成为中国车辆行业

4月3日，美国正式对进口汽车和主要组件征收25％的关税。在先前的税率之后，某些产品的综合税率高达54％。这种具有“保护主义”的交易游戏是因为背景对高全球化的车辆行业连锁店产生了严重影响。尽管中国出口到美国的出口仅占车辆总出口到美国的1.81％（2024年约116,000辆汽车），对零件，芯片等领域的连锁反应迫使中国汽车制造商加速供应链的技术和重建自由。完整的车辆：短期效果有限，长期布局加速。中国到2024年的出口车为641万辆汽车，仅价值1.8％。现有出口主要是美国汽车制造商的转售（例如特斯拉的上海工厂供应北美），其独立品牌几乎是“零布局”，市场增加了ARE集中在前20名。关税的直接影响有限，但间接影响没有引起注意。近年来，中国汽车制造商通过在墨西哥建立工厂并使用美国 - 墨西哥协议（USMCA）来避免关税，以实现零关税出口。但是，新的美国政策要求“北美组件的成本超过75％”，这可以监测墨西哥中国工厂的供应链资源。如果墨西哥的过境路径被切断，那么全球生产能力的布局，例如匈牙利匈牙利工厂和谢里的西班牙基地，就是MBE的关键。目前，中国汽车公司正在从“贸易出口”变为“技术 +生产能力 +生态学”，以产生三角“亚洲 - 欧洲 - 裔美国人”布局，同时，通过合并并采用闲散的能力加速了全球化流程（例如大众比利时的比利时工厂）。通过大型制造能力和能源技术的新优势GY，中国的车辆将在电气化和智力浪潮中占据更加活跃的位置。零件：规模出口面临秋天的跌倒。与车辆公司的沉默相比，全球供应链中深层嵌入的中国零件制造商面临着更大的挑战。根据海关数据，我的国家出口到2024年的partsdos国家的出口达到171.5亿美元，价值占我国家总零件的15.6％。此外，锂离子电池的出口量达到153.2亿美元，占当年中国电池总量出口总量的25.1％。在美国征收关税之后，中国成本在零件中的优势被高度削弱，预计对美国的出口将在短期内遭受痛苦。响应的主要步骤是加速局部维修劳动力和供应链，在USMCA成员国（例如墨西哥和加拿大）进行投资和建造工厂，并使用区域贸易CLASEEMENTS防止关税。例如，CATL在墨西哥建立了一家电池工厂，以直接提供特斯拉的北美市场。一些公司通过收购或联合冒险来提高其本地化速度，例如Huayu Automobile，他们已经收购了美国的本地公司，以实现当地的身体配件和底盘组件的生产。尽管产生了重大影响，但中国零件公司有望通过全球布局和技术变化来恢复其对危机的竞争力。芯片获取：迫使国内替代的压力成本加速。对车辆组件进口的高度依赖的中国地区是高端芯片（例如NVIDIA ORIN），精密传感器等。4％的关税也将增加中国汽车制造商获得芯片的成本。例如，在NVIDIA ORIN CHIP（美国价格单位$ 400）之后，叠加了关税，自行车的费用罐装了超过一千元人民币，以及的影响高端模型更为严重。目前，NVIDIA ORIN-X芯片在国内高端智能驾驶市场中发挥了超过60％的市场。国内汽车智能和智能驾驶正在迅速发展，对芯片的需求很大，关税战争为自我开发筹码创造了一个窗口。像Byd这样的顶级公司已经实现了高自给自足的基本芯片（例如超过80％的自助式IGBT芯片），并通过自我发展降低了对国外的希望；由自芯片开发的项目，例如nio“ Shenji”和Xiaopeng“ Turing”加速，逐渐降低了他们对Nvidia等国外制造商的希望； Hongmeng智能运动系列是Huawei自我开发的Asten系列AI芯片的完全提交的，中国都完成了芯片设计和包装测试，以避免遭受美国处罚的风险。此外，国内公司（例如Horizo​​n，gte微电子学和XINQING Technology）已经推出了涵盖智能驾驶，驾驶舱和其他领域的汽车级芯片。国家大型基金的第三阶段着重于支持筹码筹码的研究和开发，政府政策也鼓励国内替代。例如，上海为国内芯片公司提供15％的补贴。南方网络和广东学习记者徐甘甘