城市骑行困境：不关注的风险，被滥用的权利

近年来，国内骑自行车开始爆炸，但是隐藏的担忧已经隐藏在繁荣之后：城市道路规划中缺乏自行车空间，而贯穿专业轨道的新移民导致了经常发生的事故，而当前的法规仍然对控制和弹性有清晰的了解。骑自行车既是中间生活方式的象征意义，又是孤立的社会工具，但是选择了作为高风险运动的性质被忽略，这是公众对骑自行车安全的理解的重要空间。从盲人骑行到四川西部线，再到城市绿道的人们和车辆的混合交通，发生冲突的冲突变成了更深层的冲突：体育文化尚未旧，基础设施严重捕获，最终已经吸尘了标准，并且需要轻松更新法律条款。当骑自行车从利基爱好到民族繁荣时，如何在自由和政策之间找到平衡时，RE和安全已成为不可避免的时间。描述/卢朱吉路自行车在该国面临许多冲突。作为一项运动，它缺乏一个安全的比赛场所。作为一种交通工具，它不仅有助于基础设施建设系统缓慢转移的常规困境，而且其性能和风险在概述相关法律时的预期水平都超出了预期的水平。自2022年以来，骑自行车一直在中国长大的爆炸开始。根据2024年中国一般体育管理的统计数据，全国自行车人口超过3亿，年轻和中年和成年人的比例不断增加。新恋人缺乏在城市练习的机会。为了获得更好的自行车经验，他们提出了竞技场，许多安全事故导致缺乏技术和经验。安全保证的压力承受着活动组织者的压力，而追求安全的活动的设计在于专业C的眼中YCLIST。冲突是相互关联的，这是整个社会就这项运动的高风险达成共识的问题。高风险在2024年5月被忽略，博客作者“三个领域中的五个元素”（从那里称为“五个要素”）急于制作“ 318 Sichuan-pibet系列的缩水指南”，并在主要社会平台上发布了它。还没有，他发现一个朋友骑着318号国家高速公路并发现了交通事故，不幸的是四川藏形的是一条危险的高速公路，有双向道路和非电动车辆。遭受Sich Lineuan-pibet骑行被认为是灵感和英勇的象征，这吸引了许多人挑战。这五个视频元素的目标是让许多人在Tag -In Travel峰值之前看到风险。他觉得许多骑手没有意识到骑行是“一项高风险运动，需要一些汽车控制，制动器，速度变化技术，安全意识和积累经验。”“似乎所有人都是自行车，您可以骑28杆，并且可以骑运动自行车。实际上，超速后，技术要求增加。运动自行车在坐高，姿势和力量时也需要引起注意。“五个要素是“ 80年代后”，这是一个孩子从童年骑自行车上的孩子。2012年，他开始在山上骑自行车，然后在道路上转向自行车，并在十年前的骑行经验越来越多。在大多数运动中。新的骑手和骑自行车的人被锁定。并通过竞争和商业赞助奖金来实现生活；其余的是喜欢自行车文化但不追求速度的更基本的休闲骑手。这五个要素是为了“培养一个人的性格并在山上和河流中骑行，以减轻生活中的压力。”参与渴望渴望的人越来越多地模仿中产阶级的消费者。 The five elements explain, "cycling is a social tool and a symbol of consumption in their eyes. They have a specific economic foundation and can gather equipment and consumption. Although judgment from the physical fitness and skills of beginners, a bicycle worth 5,000 yuan is no different from a 50,000 yuan one for them. Tight cycling, take pictures and videos of cycling, and post them on social platforms on social platforms on the social platformsText of cycling heat, cycling, as一项外部运动代表着一种精致而健康的生活社交平台的增强了这一概念，并带来了社会认可的反馈。当获得小组时，将重新确定该组的独特性。正如戴维·马克思（W. David Marx）在“地位和文化”中写的那样，“保持正常地位需要符合某些商定的惯例。这意味着我们的那样，同时，将自己与下层群体和竞争者的行为区分开来。”为了证明差异，有些人选择挑战困难的路线，在公共道路上比赛并违反交通政策。从五个要素的角度看，这就是发生许多交通事故的原因。一些骑手以骑行的速度经历了羊兰林。南方人周刊的一名骑手说，在成都的“马”上，有一条路。它在2024年很快，在2025年，人们会大喊“向右骑行，而快速线在里面”。但是，对骑手的安全意识很多。在“骑自行车318” V之后“自行车318”的IDEO受到了很多关注，这五个要素继续在骑自行车安全方面产生流行的科学，并在防止安全预防的过程中持有公共福利，以阐明高自行车事件的高度收入的物质，原理，方法，交通法规和原因。实际上，没有多少人参加，他有点失望。 “公众通常不了解骑自行车的高风险。”这五个要素是由于缺乏技术和视频安全意识而引起的大量事故案件。放弃斜坡时，车辆掉落，因为车辆控制和制动器无法正确完成；在最严重的情况下，一名骑手从公路上滑落，撞到了道路侧面的一块石头，然后撞到了树干，导致腰椎折断。在碰撞前，还有许多机动车会转弯，改变线路或颠倒。除技术问题外，骑自行车的人是通常不知道根据汽车驾驶条件来预测驾驶线路。博客作者的“五个要素和三个领域”赞赏社交平台上骑自行车的安全知识，还举办了公共福利课程，用于Larawththe Cycling安全教育/由City Cycling访调员在1990年代提供的，民间自行车运动是从Abroad引入中国的，以及第一批骑自行车俱乐部。 2004年，祖郑（Zou Cheng）与运动自行车接触时，上海的主要自行车爱好者是外国人。每个周末，他们都会预约乘坐雅虎团体。郑郑反复跟随骑自行车，继续他的骑自行车爱好。他知道骑自行车需要一个友好的社区环境。当运动骑自行车的人的数量缓慢增长时，新进入的人很容易与原始恋人社区结合使用。但是，当参与者的数量下降时，集成成为一项艰巨的任务。创建木瓜蛋白酶一个骑自行车的东西朱郑（Zou Cheng）于2020年建立了Club100。2024年，他开了一个自行车设备，以进一步加强社区联系。 Club100发起的骑自行车活动包括有经验的人的遥远途径和赛车骑行，以及为初学者提供的城市休闲休闲。乌尚的工作人员表明，每个事件的指示将指示安全物体，例如“应该有头盔，禁用耳机，遵循交通法规，保持安全距离”等，并提醒您购买外部保险。在活动开始之前，骑自行车的负责人将采取一种停车行为，转向和减慢成员。他于2023年创立了乌顿的体育骑行。他认为这是一项需要很多经验的运动，每个人的经验经历。 “例如，如果您不看别人在做什么，许多人需要停下来喝水。在城市中骑自行车需要紧急体验。对于公路自行车S，即使是卵石也可能破裂，因此您需要知道要查看轮胎压力并更换内管。如果您无法与内部联系，请与内部进行检查。只需骑一点，您就可以在道路状况良好的情况下康复一个好地方。现在，这座城市变得更大，越来越多的人变得更大。即使在凌晨6点，一组乘坐机动车线的人也会影响交通。 “ Zou Cheng是一名自行车品种评论员，也是骑自行车的支持者，照片/记者Nie Yangxin Zou Cheng首先计划了一条新移动路线，该路线聚集在上午5点，上海镇地区，Zhapu Road Bridge的照片。“ Zou Cheng知道这一点，”城市的骑自行车仅是为了维持一天 - 至日的娱乐活动，快速骑行和速度超过30公里，这并不是危险的。”宽度不足，宽度不足，并且通常与其他道路相处于其他道路的现象，通常面临着另一个道路，尤其是在Shenz上面对另一个道路。优先级仅为9％。从那时起，深圳每年以近300公里的速度建立了非摩托车车辆线的建设和维修。公里，设定率提高到40％。 “他总结了骑城市的两个规则。一个是“驾驶”。移动时，您应该猜测周围车辆是否转弯，是否需要打开门，以及非电动车辆是否会停止？ “第二个是“逃脱驾驶”。他选择远距离距离周围的安吉，宁波和其他地方以防止城市冲突（道路右路）。2025年4月23日，安海游客享受了E的现场。Dali Erhai生态走廊咖啡馆的Rhai Lake。上海何久大学的访客辅导员认为，在NG的影响下，汽车作为道路计划的主体，通往“访问的车辆的道路的权利”迅速挤压了所有者，1992年首次超过一百万，2002年在2002年，大约有969万辆的汽车，近1000万道路的人是安排了班级的纽约人。收入和班级。”从工作日开始，自行车路径是建造的，并且在美丽的风景沿线有公园。当我们骑自行车时，就像在森林里行走一样。”荷兰政府鼓励开发自行车代表的低碳运输方法。例如，以超过840,000辆自行车（几乎是城市人口的数量）获得首都阿姆斯特丹。这个具有219平方英尺的城市专门用于总共500公里的自行车道。电动机，中间有诺言。自行车经验促使Wang Zhuer研究上海自行车系统，并在2015年至2017年的《骑自行车上海：自行车计划思想》一书中汇编了调查。在调查期间，王Zhuer建立了九个标准，旨在为城市道路遇到骑自行车，包括：机动车和非电动车辆之间的学位分离，自行车入侵，道路线数（噪音污染），如果有征服道路，以及是否有骑自行车的标志。每个标准根据0至3级标记，道路的不同条件将发展为雷达形状的表。结果表明，在调查的道路部分中，没有道路具有完整的标准，并且有更多或更少的问题。 “建立这样的标记表将有助于了解每个部分的缺点，并建立一个客观指标，以改善将来的环境。” Zhuozhuo Design的创始人Wang Zhuer摄在上海北海大学的导师 /王Zhuer的团队访调员提供的教师还选择了一些制造的照片，您可以清楚地看到人行道，非运动车道和汽车车道的比例。 “大多数空间是车道为6到8的机动车辆，只有10％的空间可以留给行人和非摩托车车辆。如果拆除了非电机车辆，则非电机车辆只能挤压行人空间。”不仅如此，在现场调查中，团队还看到了许多主要道路和分支道路上的车辆停车位，这些道路涵盖了非摩托车车辆。骑行的延续被打断了，他们不得不步行到马达线。研究小组发现，穿越道路和交叉路口的方法也会影响骑自行车的经验和效率。例如，在两个方向上，Gonghe New Road的扩展部分总共有11条汽车线路。这条路很宽，汽车的交通莱斯很大。作为通往交通的主要道路，整个道路上的红灯等待时间非常长。不想等待红灯走到相对道路的骑手将直接在这一侧选择。在某些主要交叉路口中，仍然有两个红灯可以穿越马路。 Wang Zhuer认为它似乎可以保护救赎的慢速旅行者。但这确实增加了穿越街头的每个人的困难。 “通常在荷兰交叉路口的双向自行车道。骑自行车的人可以通过向左转到接近范围来越过交叉。”基于哥本哈根，鹿特丹，柏林，维也纳等的城市规划参考。朱尔的团队在最短的路径上以成对的成对连接商业中心，形成了一条骑自行车的路径，可以迅速穿过中央城市地区。 “许多经过商业区的人，开车和公共交通工具的速度非常慢，但是骑自行车的速度非常快，这大大提高了交通效率。此外，市中心驾驶是一件非常困难的事情，而停车位也没有找到。”这些计划中的大多数处于可以想象的状态，但有些计划在事实上实现了。看着骑自行车的铁路是在黄普河和苏州河沿岸的两侧建立的。以Pudong Riverside自行车道为例，骑自行车的整个道路与步行路径分开，带有美丽的Tinawin，有许多阴影区域，还有许多公共洗手间，设有完整的道路设施。但是，在某些骑自行车的人的眼中，这条路在公路自行车上不友好 - 速度限制为15每小时公里，并且在道路上跌落许多速度。从不同的角度来看，“让一方”的五个要素就道路权利的含糊不清。现有的法律和法规，例如中华人民共和国的交通安全法（其作为道路交通法），不确定有关非摩托车驾驶法规的某些陈述。 “例如，道路交通法第57条设定了'不应该驾驶车辆非电动车辆行驶；在路上没有汽车的车辆上，他们应该开车向道路的右侧开车。主流，引起交通障碍。如果没有，为什么您必须去一边？它还有权博士在现实生活中，五个要素相信，当自行车驾驶一条电动线时，在路中间骑行会更安全，然后在您注意到后面的汽车以确保对方可以注意自己时拉到一边。“人交通法”在2004年5月1日发生，并在2007年更改了3次，并在2007年的车辆上进行了行动，并在2007年的行动中进行了行动。行人在2011年进行了修改，关于醉酒和醉酒驾驶的第91条被审查或用于虚假车辆的修订；法律。一次麻木持有道路交通参与者，运输工具的类型和数量，以及相关技术迅速发展，“在实际需求中。会议主要集中在三个方面：“无人驾驶的立法战略”，“电动自行车通过和莱肯纳”，以及“犯罪和犯罪以及对危险危险驾驶的制裁”。这五个要素认为，了解“ Taojie Law”中的自行车确实与当前的社会环境不一致。在整个“道路交通法”中，自行车被称为非摩托车车辆，而不是具体的。规定的第58条限制了驾驶非摩托车车辆的速度清晰的电气自行车，因为驾驶不是摩托车的道路时，每小时不超过每小时15公里。 “那里没有规定配备了电动设备的自行车和电动自行车。”自行车的速度是法律的颜色领域。当执行法律时，中国的运动自行车在中国并不少见，普通自行车通常并不快，但是（现在）运动自行车在6月2025年乘车骑行量超过30公里。到了晚上，曾敲了敲张，张由于他面前的一辆电气车而被停在路边，导致他患有大脑和失忆症。武士区苏州市人民法院的法官在媒体访谈中引入了武士港地区人民法院的开发区法院，对电气的速度有明确的规定，“在媒体上进行了明确的规定。法院在评估案件时确定电动自行车的速度限制法规。最终判决基于《民法典》第1165条，“如果挡泥板侵犯了他对罪的公民权利和利益，并造成伤害，他将造成酷刑的责任。事故。尽管有一些绿色的车道，例如绿道的绿色车道，这是自行车的自行车道，但在骑行速度很快时，骑自行车的人也会遇到与其他骑自行车的人或行人相撞骑着萨丹村庄北部的绿道河，并在两个方向上行走了70年。周，导致周级残疾。判决表明，法院裁定陈应支付医疗费用，残疾补偿等费用，总计130,000元。这五个要素认为，在没有速度限制的绿道上骑运动自行车就像在公共道路上的体育场职业生涯中的F1赛车一样。 “中国大多数城市的绿色道路是行人和骑自行车的人的休闲区，但是运动自行车的速度与普通自行车不同。道路交通的最大风险不是人和汽车的数量，而是穷人的速度。”这两次事故被广泛传播的原因之一是，在事故发生事故后，非运动车辆付出了巨大的赔偿，尽管这是在非运动车辆和行人之间。根据“道路交通法”的第76章，尽管非电动车辆76在非电动车辆和机动车之间发生事故，尽管非电动车辆犯了一个错误，但尚未明确确定它陈述了其赔偿的责任以及汽车补偿的责任。 “如果有证据证明不是摩托车或行人错误的车辆驾驶员，则必须根据故障程度适用汽车赔偿的责任；如果汽车车辆没有犯错，赔偿的责任将不超过10％。”但是，在某些情况下，当地交通警察有能力召集特定的交通事故。 2025年5月10日，上海公共安全局的正式帐户“警察和民用直接火车 - 夏海”出版了一段视频，“我想在经营红灯后避免责任，上海交通警察对法律和法规完全负责：一辆电动自行车在越过汽车时与汽车相撞的电动自行车。执法警察已惩罚了电动自行车司机，以完全负责红灯，而不是事先观察到并带来了他们的医疗费用。该视频已经得到了数百万的愿望，最高的称赞是“我终于看到了全部责任！”它为不负责补偿的非运动车提供了一种普遍的情绪，令人不愉快。在6月18日由“警察和民用快报”发布的视频中，“当您骑自行车时，您必须付钱吗？五个要素认为，即使这种治疗是合理的，也是合法的。”上海高等法院和上海平民法庭的许多法学。 1中级人民法院强调，法院是印地语，应支持机动车政党已要求对非摩托车政党赔偿的说法。 ““ 2023年中国法院案件”包括“不承担因事故而偶然地造成的车辆伤害的赔偿责任根据'上级危险负担'的危险负担，非摩托车车辆不应为机动车的车辆损失付费。就速度，硬度，重量和风险而言，机动车高于非运动车辆和行人，并应承担更高的风险义务。 ”“如果允许非运动车辆错误在处理实际事故时向卡巴亚兰带来责任，则法律必须首先更改。 “这五个要素阐明了非摩托车的责任，并改善了这些公共道路上的责任。” “人类交通法”第76条的出现具有保护弱者的社会和历史因素。过去的环境在过去是不同的，并且弱的状态升高并朝着另一个极端。如果他有罪，他应该给他一些赔偿吗？ “ 2024年8月，赫比省的隆琴县发生了一次自行车安全事故，引起了公众关注。一个11岁的男孩和他的父亲正在骑着一条尚未正式开放交通的机动车线。江因怀疑疏忽不足以导致死亡的怀疑，被搬到了隆琴县人民的检察官，但证据最终已定义为证据不足，并做出了不被起诉的决定。责任是根据事实确定的。骑自行车的人。还举办公众比赛或支持公共活动，例如2025年中国成都天武格林威国际自行车赛，其中包括竞赛和骑自行车。